Состояние рынка автомобилей в Росси на начало 2026 года

1. Начало 2026: рынок остыл, но не развалился

Январь 2026 года зафиксировал охлаждение спроса: продажи новых легковых автомобилей и LCV составили 76 042 шт., что означает –16,2% год к году. Ассоциация европейского бизнеса (AEB) связывает это с колебаниями утильсбора и НДС, а также с общей макроэкономической неопределённостью.

Ключевой момент в том, что это не обвал, а чувствительная и вполне рациональная реакция рынка на регуляторные изменения и стоимость денег. Российский рынок новых автомобилей давно перестал быть инерционным — он быстро подстраивается под условия покупки, прежде всего под цены и кредитование. Поэтому при планировании покупки автомобиля всё большее значение имеет не только выбор модели, но и надёжность продавца. Если вы рассматриваете покупку нового или подержанного автомобиля, сделать это можно в expocar.ru — федеральной сети автосалонов по продаже автомобилей, официальном дилере Chery, Changan, Lexus, Toyota, EXEED и EXLANTIX, а также профессиональном операторе услуг по продаже и выкупу автомобилей с пробегом.

2. Главный структурный сдвиг: рынок стал кроссоверным и китайским

Фундаментальный факт, который уже не вызывает споров: рынок новых легковых автомобилей в России по умолчанию стал рынком SUV и китайских брендов.

По данным «Автостата», в 2025 году китайские марки заняли 51,7% продаж новых легковых автомобилей (для сравнения: 58,5% в 2024 году).

Важно правильно интерпретировать это снижение доли. Оно не связано с возвращением европейских брендов. Причина другая: часть китайских моделей была ребрендирована или локализована, и статистически «ушла» из категории «китайские бренды», хотя физически машины остались теми же по происхождению и платформам.

Иначе говоря, структура спроса не изменилась — изменилась табличка с логотипом.

3. Какие модели реально делают объёмы

Топ-10 самых продаваемых моделей 2025 года (весь рынок)

Рынок тянут не десятки брендов, а узкий набор массовых моделей:

• Lada Granta
• Lada Vesta
• Haval Jolion
• Chery Tiggo 7 Pro Max
• Belgee X50
• Geely Monjaro
• Lada Niva Travel
• Haval M6
• Lada Niva Legend
• Changan Uni-S

Если упростить по сегментам:

Бюджетные седаны и хэтчбеки — Granta и Vesta. АвтоВАЗ полностью закрывает нижний ценовой диапазон и альтернатив там фактически нет.

Массовые SUV до ~3 млн ₽ — Jolion, M6, Tiggo 7, Uni-S, Belgee X50. Это главный объём рынка.

Условный mid/premium SUV — Monjaro. Часть спроса идёт через параллельный импорт, зачастую без полноценной заводской гарантии.

Вывод простой: рынок рационален. Покупают не «бренды», а понятные формулы «цена + размер + оснащение».

4. Сегмент SUV: цифры без иллюзий

По данным «Автостата» (АО «ППК») ТОП-10 SUV 2025 года выглядит так:

Ключевой вывод: ядро рынка новых иномарок = китайские SUV, а Niva остаётся уникальной нишей — за счёт цены, простоты и проходимости, а не «модности».

5. Европейские бренды: где они остались и что с обслуживанием

Присутствие на рынке

Официальных поставок большинства европейских марок нет. Тем не менее продажи продолжаются за счёт параллельного импорта.

Показательный пример — BMW: в 2025 году продано 16,7 тыс. автомобилей, несмотря на отсутствие официальных поставок.

Премиум-сегмент в целом: 130,4 тыс. новых премиальных авто в 2025 году (–16,4% г/г).

Лидеры по брендам: Exeed — 21,7 тыс.; Tank — 18,6 тыс.; BMW — 16,7 тыс.; Lixiang — 13,1 тыс.; Hongqi — 10 тыс.

Факт: премиум в России стал в значительной степени китайским, а европейцы держатся точечно и за счёт импорта.

Обслуживание: реальность без маркетинга

Сервисная инфраструктура сохранена: специалисты и мастерские никуда не исчезли. Основные сложности — логистика, каналы поставок, сроки и стоимость редких деталей.

Риск ограничений сохраняется: были сообщения об ограничениях со стороны BMW через китайское подразделение.

По запчастям картина неоднородная. Массовые расходники адаптировались: по данным «ЕвроАвто», в 2025 году оптовые цены снизились в среднем на 9% г/г (фильтры –17%, колодки –17%, диски –18%).

При этом розница часто удерживает цены, а по кузовным элементам, оптике и электронике остаются долгие сроки и дорогие оригиналы.

Практический вывод: владение европейским автомобилем сегодня — это вопрос total cost of ownership, а не только регулярного ТО.

6. Насколько китайцы «захватили» рынок

На рынке новых легковых китайцы — это больше половины: 51,7% в 2025 году.

Внутри спроса китайцы заняли самый объёмный сегмент — кроссоверы и SUV.

В премиуме китайские бренды формируют основной объём, а европейцы присутствуют точечно.

Это не временная аномалия, а новая структура рынка.

7. Вторичный рынок: стабильность на фоне турбулентности

В 2025 году россияне купили 6 235,7 тыс. легковых автомобилей с пробегом, что составляет +3,3% г/г.

Самые продаваемые модели:

• Lada 2107 — 142 300
• Kia Rio — 120 900
• Hyundai Solaris — 118 200
• Lada 2114 — 112 400
• Ford Focus — 107 100

Вывод очевиден: вторичный рынок живёт наследием старого автопарка. Китайские автомобили постепенно накапливаются и в сегменте б/у, но из-за более позднего выхода на рынок пока не способны кардинально изменить картину.

Итог

Если свести всё к единому выводу, российский автомобильный рынок к началу 2026 года уже окончательно перешёл в новое устойчивое состояние. В сегменте новых автомобилей сформировалась понятная конструкция: бюджетный спрос почти полностью закрывается моделями Lada, основной объём продаж сосредоточен в китайских кроссоверах и SUV, а премиум держится за счёт параллельного импорта и ограниченного круга покупателей, готовых мириться с неофициальным статусом поставок. Это не временный перекос, а результат рационального выбора в условиях ценового давления и ограниченного ассортимента.

Европейские бренды формально не исчезли, но владение ими в текущих условиях всё меньше определяется качеством самой машины и всё больше — логистикой, сроками поставки запчастей и неопределённостью гарантий. Регулярное обслуживание в целом не стало критичной проблемой, однако любые нестандартные ремонты превращаются в фактор риска по времени и стоимости, что напрямую влияет на совокупную цену владения и делает такие автомобили нишевым выбором.

Вторичный рынок на этом фоне выглядит более устойчивым и предсказуемым. Его объёмы остаются высокими, а структура продаж по-прежнему опирается на старые массовые модели, сформировавшие автопарк прошлых лет. Китайские автомобили постепенно накапливаются и в сегменте б/у, но из-за более позднего выхода на рынок пока не способны кардинально изменить картину.

Первые данные 2026 года дополнительно показывают, что рынок новых автомобилей остаётся крайне чувствительным к кредитным условиям, ценам и регуляторным решениям. Любые изменения в этих факторах быстро отражаются на продажах, что делает дальнейшую динамику зависимой не столько от желания покупателей, сколько от внешних экономических и административных условий.